EU-kommissionen har genom sitt mandat M/486 "Mandate for programming and standardisation addressed to the European standardization bodies in the field of urban rail" gett de europeiska standardiseringsorganisationerna i uppdrag att arbeta fram standarder inom urban rail. CEN/TC 256 Railway applications ombads utföra den första fasen i arbetet som innebar kartläggning och analys av redan existerande standarder inom CEN, CENELEC, ETSI, ISO och IEC och utifrån resultatet formulera ett standardiseringsprogram där man listat vilka redan existerande standarder som behöver omarbetas för att passa urban rail, vilka nya standarder som behövs, deras omfattning och vilken prioritet arbetet bör ha. Förslaget innehåller systemstandarder, säkerhetsstandarder och tekniska standarder. Från listan med 54 förslag till standarder finner du nedan några exempel på nya/omarbetade standarder;

• Safety Requirements for Urban Rail
• Signalling and other safety systems for trams, light rail and other non-metro Urban Rail systems
• Under-run Protector for Trams/Light Rail
• Wheelsets and bogies – Powered axles - Design method
• Driver's cab for urban rail vehicles- Visibility, layout, access
• Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Testing of running behaviour and stationary tests
• Acoustics - Measurement of noise inside railbound vehicles
• Emergency call - Functional requirements
• Axlebox lubricating greases - Part 1: Method to test the ability to lubricate
• Recommendations regarding technical harmonization between bus and tram/Light Rail

Detta arbete kommer att innebära nya europeiska standarder och genom att tidigt vara med i diskussionerna kan de svenska intressenterna påverka innehållet i de kommande standarderna.

CEN-CENELEC har arbetat fram en guide gällande standardisering inom området Urban Rail: Guide 26 'Railway applications - Preparation of standards for urban rail systems design, construction, manufacture, operations and maintenance' (tillgänglig för kommittédeltagare). 

Håll dig uppdaterad

Deltagarna i kommittén för Spårväg har tillgång till den senaste informationen inom området. Genom att veta vilka krav som kommer att gälla längre fram, underlättas implementeringen av standarderna.

Påverka nationellt och internationellt

Genom direkt deltagande i arbetsgrupper eller via SIS för vi fram de svenska deltagarnas synpunkter i det europeiska (CEN) och internationella (ISO) standardiseringsarbetet. Det främjar och stödjer den svenska industrin.

Nätverk

Deltagarna har tillgång till ett neutralt forum där kunder, konkurrenter, leverantörer, integratörer, användare, konsulter, organisationer och myndigheter möts och kan diskutera standarder och standardisering och utbyta erfarenheter.

Intresserad av att delta?

Kommittén för Spårväg är öppen för alla intressenter inom området, och finansieras genom avgifter från deltagarna. Läs mer om kommittéarbete här.

Aktuella remisser att kommentera inom Spårväg

Syfte:

Standardiseringen inom SIS/TK 583 ska främja utvecklingen inom områden som teknik, system, säkerhet och miljö för spårvägar.

Mål och strategi:

• Kartlägga utbudet av standarder och styrdokument som används inom spårväg
• Skriva och påverka utveckling av och innehåll i svenska, europeiska och globala standarder så att de tar tillvara och verkar för svensk spårvägs förutsättningar
• Skriva standarder eller andra lämpliga dokument som underlättar för samtliga intressenter inom spårväg
• Skapa en neutral mötesplattform för svenska spårvägsintressenter samt även verka för ett nordiskt samarbete inom spårväg. Ett gemensamt samspel mellan aktörer ger förbättrad säkerhet och ekonomin förbättras för alla inblandade parter.

Omfattning:

Arbete inom SIS/TK 583 speglar samma omfattning som ingår i "Urban Rail" som det är definierat av CEN/TC 256:

• Trams: UGT systems not segregated from general road and pedestrian traffic, which share their right of way with general road and/or pedestrian traffic and are therefore embedded in their relevant national road traffic legislation (highway codes and specific adaptations).
• Light Rail: Light Rail is defined as a UGT system operated in parts of the system not segregated from general road and pedestrian traffic, and in parts of the system with segregated right-of-way. The segregation may include some sections of line where inadvertent access is not possible.
• Metros: UGT systems operated on their own right of way and segregated from general road and pedestrian traffic. They are consequently designed for operations in tunnel, viaducts or on surface level but with physical separation in such a way that inadvertent access is not possible. In different parts of the world, Metro systems are also known as the underground, the subway or the tube. Rail systems with specific construction issues operating on a segregated guideway (e.g. monorail, rack railways) are also treated as Metros as long as they are designated as part of the urban public transport network.
• Local rail systems which by national decision complying with Article 1.3 (a) or (b) of Directive 2008/57/EC may be excluded from the European Community Rail System. Such systems connect city centres with their suburban hinterland or regional local centres. Such systems are operated on rights of way which are basically segregated from general road and/or pedestrian traffic and/or which can be declared by law as independent from the public environment even if they are not segregated by location, form of construction or appropriate measures. For historical reasons they might be strongly influenced by conventional railway parameters and their operations procedures.